[Text/Observer网络Xiong Chaoran]最近，在加拿大蒙特利尔国际民航组织（ICAO）的第42届大会期间，尼日利亚民航管理局局长克里斯·奥诺·纳约莫（Chris Ona Najomo）表示，尼日利亚民航局局长说，尼日利亚平面是对大型家务中国空气的空气服务的空气认证。路透社在9月28日当地时间报道了这一消息。 Nachomo说，尼日利亚民航局正在考虑为C919启动长时间的Airwortiness认证进程，以便该模型可以在国内航线上运行。但是，他还指出，西方监管机构尚未证明C919。 “我们看这架飞机的认证。首先，这是我们需要开始的地方。”作为一家专业的联合国机构，国际民航组织每三年举行一次会议。 2022年10月早些时候，C919被授予了中国民航管理局签发的型号证书一名空军部长在当年的国际志后会议上宣布，该国将考虑购买C919。尼日利亚航空公司部长本月表示，该国准备成为进入更广泛非洲市场的基础。 尼日利亚民航管理局局长克里斯·奥纳·纳霍莫（Chris Ona Nachomo）。数据照片。据报道，COMAC飞机制造商制造的C919客机旨在与主要的飞机制造商空中客车公司和波音公司竞争，并进行了许多尼日利亚关于该型号的演讲。尼日利亚人口为2.3亿，是非洲最受欢迎的国家，被认为是具有潜力的航空市场。尼日利亚国际航空展的发言人告诉路透社，COMAC计划在12月在该国首次国际航空展上展示飞机，但尚未指定它是哪种型号。尼日利亚民航管理局局长纳乔莫（Nachomo）表示，COMAC建议它为MA提供支持由尼日利亚航空公司运营的飞机的进程和培训，并探索所谓的“干租赁”安排，尤其是租用飞机，但不提供机组人员。纳乔莫说：“我们只是告诉他们，如果他们一定要晋升好'干租金'会更好。”尼日利亚鹰航空公司首席执行官阿卜杜拉·艾哈迈德（Abdullahi Ahmed）（成立于2023年5月）表示，该公司旨在扩大目前仅使用三架飞机的舰队的舰队，并表示，如果COMAC的AIRWORTINSE飞机获得了认证并获得了支持和培训。路透社指出，目前，COMAC还面临着几个挑战，其两种模型尚未获得西方监管机构的基准认证。以前，由于贸易纠纷，美国暂停了今年C919使用的CFM机器的出口。路透社于今年7月4日引用资源，称美国政府当天发出了GE航空通知，该通知继续在COMAC出口喷气发动机。该报告称这是中国和美国贸易紧张局势之间出现的另一个迹象。当时，美国还提出了对出口芯片设计软件和埃塞内（Ethane）的限制，这表明两国之间的贸易谈判正在前进。在2022年9月完成所有Airwortiness认证工作后，C919大型客机获得了中国民航管理局发布的型号证书。 C919大型飞机成功开发并获得了模型证书，标志着我的国家能够独立开发主要的客机和我国大型飞机行业发展的重要里程碑。 C919是中国根据民用航空和独立智力权利的国际法规制定的大型民用飞机。它的重点是响应在家中对大型和中等数量的市场需求的响应，广阔。它的直接竞争对手是空中客车A320NEO和波音B737max。在大多数性能指标中，C919目录的价格低于两个竞争对手。 2015年11月2日，收集了第一架C919大型乘客飞机。 REUTERS的照片以前认为C919客机旨在挑战大型西部飞机，并与空中客车公司和波音公司竞争。目前尚不清楚C919是否在美国或欧洲获得认证，因此在大多数国外市场中打开了销售之门，但是一些行业分析师可能需要很长时间才能真正打破空中客车与波音之间当前的“双重巨型垄断状况”。 Tagalatid.com和民用航空工人的专栏作家张方林（Zhang Zhonglin）撰写了一篇文章，以研究，如果C919获得了欧洲和美国认可的Airwortiness之一，它将被视为实现主要目标。毕竟，Easa品牌与联邦航空管理局（FAA）一样强。此外，尽管没有FAA或EASA的艾道证书，只要中国民航管理局的空气绿化认证足够强大，并且其他平民监管机构认识到中国平民航空管理局的空气绿化认证，C919仍然可以进入大海并带走国家。应该指出的是，对于C919来说，出口海外并不是一项紧迫的任务。目前，中国拥有4,000多架平民飞机，与C919相同水平的3200多个汽车空中。这个广泛的市场的增长和更新足以使C919表现出其优势。当今更重要的矛盾是C919如何尽快增加这样做的能力以满足更多订单需求。本文是observer.com的独家文章，未经许可就不得复制。
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