波音的“举报人”自杀了。他与波音公司合作了32年。在他的生活中，他说：“如果我发生任何事情，那肯定不是自杀。”最新消息：波音公司同意为监管付费
根据《科学技术创新委员会》的报道，波音公司最近同意支付至少50,000美元（约357,000元），以解决由著名的“举报人”约翰·巴内特（John Barnett）家族提起的异常死亡诉讼。波音在周五（9月26日）提交给查尔斯顿联邦法院的文件中付出了50,000美元，以达到“完整的最终和机密”规定，并得到法官的批准。双方都达到了“完整的，最终的（无随后的诉讼）和机密”。这次撤职将删除所有有关巴内特本人和他的房地产代表的索赔，包括他去世时仍在进行的案件。换句话说，波音公司和巴内特家族私人固定在一个“软件包”中，以完全解决所有存在NG和潜在的法律纠纷，任何一方都不能承担责任或为这些事情追求。应当指出的是，未披露谈判的具体条款，包括波音可能支付的额外金额。有了50,000美元的异常死亡辞职，将使用20,000美元来支付律师费和相关费用，其余金额将支付给原告。根据该文件，波音“拒绝并继续拒绝该公司的任何行为”导致巴内特的受伤或死亡。波音还通过电子邮件告诉媒体：“我们对死亡Ni G. Barnett感到难过，并在他达到这一解决方案时对他的家人表示同情。几年前，波音公司采取了审查和处理Barnett提出的问题的行动。”到9月26日，Boeing Stock Price急剧提高到2019年的221.26美元，但它却分别为221.26美元。波音的股价向前迈进。“如果我发生了什么事，我一定已经杀死了。”去年9次，在波音公司工作了32年并揭露了对公司质量控制的控制权，他定于当天出庭，指责波音公司诽谤，但发现Barnett曾在自杀工作中工作。2017年，最初揭示了2019年的Boeing安全问题。 - 波音退休的员工约翰·巴内特（John Barnett）与他的美国媒体朋友之间的对话使波音越来越大。现年62岁的巴内特（Barnett）在波音公司工作了30多年，并且已经担任控制质量的经理长期以来。他反复揭露了公司制造飞机和内部混乱的问题，并被称为波音公司以外的“举报人”。约翰·巴内特（John Barnett）在波音公司工作了32年并暴露了该公司的质量控制问题，他于2024年3月9日在当地时间的一辆卡车中死亡，美国警方说他“ FI在一天中，他将向法院作证，提出与波音有关的诉讼。他的律师最近发布的一份副本表明，波音被怀疑对巴内特的“报仇”多年，同时降低了他的工作成绩，使他的工作成绩降低了他的最初的团队，并持续了很多，这是一个不可思议的人。死于疾病，“肺部完全被困并充满了许多细菌继续恶化，他被诊断出患有甲氧西林的金黄色葡萄球菌（MRSA），医生无法为这种情况产生。迪恩（Dean）的母亲说，迪恩（Dean）立即去医院呼吸困难，医生发现他的肺部有大量细菌，他的肺几乎完全充满了。在短短几天内，Dean的肺部进入失败状态，只能依靠ECMO Life Support Machine完成心脏和肺部的工作。他的母亲还说，迪恩去世前一天晚上，俄克拉荷马州医疗工作人员在肺部进行了支气管镜检查。医生说他们以前从未见过，迪恩的肺部完全卡住了。根据《西雅图时报》 1月1日，迪恩（Dean）住在堪萨斯州的威奇托（Wichita），身体健康，生活方式健康，继续运动，并仔细饮食。迪恩（Dean）曾经是精神上的优质检查员，也是最早指责鲁伊（Rui）高级管理层的举报者之一，忽略了制造737 Max Model的缺陷。 Shizhirui是机身波音公司的主要供应商，并于2005年从波音机制造商中移走。近年来，政府和商业之间的较早收入 +碰撞，波音机经常遇到事故。作为“美国制造”的领先品牌，波音公司有一种方式。它被认为是“美国的骄傲”，以确保工程的表现和力量。其中，波音737和747系列的车辆是其光荣时期的象征。小时的发展每天都在变化。尽管其他国家正在从波音公司的经验中学习以继续提高其制造水平，但美国经济“从现实到虚拟”，并留下了工程师的文化卓越意图。分析人士认为，生产和生产波音的混乱历史悠久，主要是因为它强调了股票和质量忽视，频繁的领导力变化以及没有责任机制。 t他的图片显示了波音客机公司的文化，尤其是在1997年收购麦当劳之后，从最初对“良好质量管理”到“首先赚取”的信念。 CNN等外国媒体最近审查了，这种收入追求的方向使波音公司无情地强调了成本，从而留下了隐藏的产品质量风险。巴内特（Barnett）一生宣布波音是急速工作的轻松质量控制，有些员工甚至从废料盒中选择了零件进行安装。 “隐藏的文化”是公司内部的繁殖，收入比安全更重要，而悲剧是自然而不可避免的。 2018年10月和2019年3月，印度尼西亚和埃塞俄比亚分别崩溃了两架波音737飞机，造成346人丧生。英国杂志“新科学家”指出，这两次崩溃提供了“航空历史上安全的商业飞行时期”，也使波音公司成为询问。今年6月，波音公司宣布，解决两种空气坠毁需求，包括罚款，薪酬和更正费用，将花费至13亿美元。根据美国安全和交换委员会的文件，波音公司于5月29日签署了一项未对美国司法部进行纪律处分的协议，但要承担三项主要义务：支付总计4.872亿美元的刑事罚款；支付总计4.445亿美元，以换取埃塞俄比亚航空公司302号航班和印度尼西亚狮子航空公司610航班的受害者的继承人或受益人；在协议期间投资4.55亿美元的项目的合规性，安全性和质量，并聘请独立合规顾问来评估更正的发展。相关美国政府部门缺乏管理是波音飞行的一个深刻的问题。几十年来，为了节省资金，联邦航空管理局一直在外包一些飞机安全Y对飞机制造商（例如波音公司）的认证等同于“向运动员赋予裁判权”。其中，有许多前美国政府雇员的“运动员和裁判”。前美国运输部夏沃（Shawo）曾承认：“您可以在前一天检查飞机，第二天您将在飞机上工作。”为了收入，许多美国政府官员计划“发布”行业分析。这就是为什么一些评论说波音“安全门”背后是美国“旋转门”的原因。 2020年，内部波音传播记录宣布，一些MGAN雇员长期以来一直意识到，最大737乘客飞机存在问题，该飞机确认这架乘客飞机是“由小丑设计并由猴子管理的”。波音的“安全门”后面是美国的“旋转门”。不仅如此，许多前美国政府官员愿意成为企业的游说者。加入非党派组织“ Open Secret”的数据，美国运输行业的总游说基金在2023年超过1亿美元，共有1,018个游说者，其中65.03％的前政府雇员和第一大号的大厅数量波音。 。 Zhang Yiming日常经济新闻是从Cailianshe，科学与技术创新委员会日 - SUN，CCTV新闻，公共信息等全面积累的。
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